INSPEÇÕES – AVIÔNICOS

INSPEÇÕES – AVIÔNICOS

As inspeções são exames visuais e manuais, para determinar a condição de um componente ou de um avião. A inspeção do avião pode se estender desde uma simples caminhada em volta do mesmo até um exame detalhado, compreendendo uma completa desmontagem e a utilização de complexos auxílios à inspeção.

Um sistema de inspeção – aviônicos consiste de diversos processos, compreendendo:

• As reclamações feitas pela tripulação ou inspetor do avião;

• As inspeções regularmente programadas para o avião.

As inspeções da estrutura do avião e do motor podem compreender, desde os testes de pré-voo às verificações detalhadas.

As instruções do fabricante do avião e do motor devem ser consultadas ao serem estabelecidos os intervalos entre as inspeções.

O avião pode ser inspecionado, utilizando as horas de voo como base de programação ou sob um sistema de calendário.

INSPEÇÕES OBRIGATÓRIAS

O órgão regulador do governo estipula a inspeção de toda aeronave civil a intervalos específicos, dependendo geralmente do tipo de operação que realiza, com a finalidade de comprovar seu estado geral. Alguns aviões devem ser inspecionados de 12 em 12 meses, enquanto outros, a cada 100 horas de voo.

TÉCNICAS DE INSPEÇÃO

Antes de iniciarmos uma inspeção, verificamos se todas as tampas, portas de acesso, carenagens e capotas acham-se abertas ou removidas; bem como se a estrutura encontra-se limpa. Ao se abrir as tampas de inspeção ou capotas, e antes de deixar a área limpa verificamos a presença de óleo ou qualquer outra evidência de vazamento.

FICHAS DE INSPEÇÃO

Utiliza-se sempre uma relação de itens ao realizar a inspeção.

A ficha de inspeção deve incluir:

Setor da fuselagem e equipamentos:

• Entelagem e chapeamento, quanto à deterioração, empenos, outras evidências de falha, bem como fixações inseguras ou defeituosas;

• Sistemas e componentes, quanto à correta instalação, defeitos aparentes e operação satisfatória;

• Tanques celulares de combustível, tanques de lastro e partes relacionadas, quanto ao estado.

Setor das cabines de comando e passageiros:

• De um modo geral, quanto à limpeza e fixação de equipamentos;

• Poltronas e cintos de segurança quanto ao estado e fixação;

• Janelas e para-brisas, quanto à deterioração e rachaduras;

• Instrumentos, quanto ao estado, fixação, marcações e, quando possível, operação adequada;

• Controles de voo e dos motores quanto à correta instalação e operação;

• Baterias, quanto à correta instalação e carga;

• Todos os sistemas, quanto à correta instalação, estado geral, defeitos aparentes e segurança da fixação.

A nacele do motor:

• Seção do motor, quanto à evidência de vazamento de óleo, combustível ou fluido hidráulico e o motivo de tais vazamentos;

• Prisioneiros e porcas, quanto ao aperto correto e defeitos evidentes;

• Interior do motor, quanto à compressão dos cilindros e quanto à existência de partículas metálicas ou de origem estranha nas telas e bujões dos reservatórios de drenagem. Se a compressão dos cilindros estiver fraca, verificar qualquer irregularidade nas condições e tolerâncias internas;

• Berço do motor, quanto a rachaduras, folgas nos montantes de fixação ou entre o motor e seus montantes;

• Amortecedores flexíveis de vibração quanto ao estado e deterioração;

• Controles do motor, quanto a defeitos inerentes aos comandos e à correta frenagem;

• Tubulações, mangueiras e braçadeiras, quanto a vazamentos, estado geral e aperto;

• Descarga do motor, quanto a rachaduras, defeitos e à correta fixação;

• Acessórios, quanto a defeitos aparentes na segurança da fixação;

• Todos os sistemas, quanto à instalação correta, defeitos nas condições gerais e fixação adequada;

• Capota, quanto a rachaduras e defeitos;

• Acionamento e verificação funcional do motor no solo, quanto ao seu desempenho e a operação adequada dos controles do motor e dos instrumentos.

Setor do trem de pouso:

• Todos os componentes, quanto ao estado e segurança da fixação;

• Amortecedores, quanto ao correto nível do óleo;

• Hastes, articulações e suportes, quanto ao desgaste excessivo, fadiga do material e deformações;

• Mecanismo de retração e distensão quanto à operação correta;

• Tubulações hidráulicas, quanto a vazamento,

• Sistema elétrico, quanto a desgaste e operação correta dos interruptores;

• Rodas, quanto a rachadura e estado dos rolamentos;

• Pneus, quanto a cortes e desgaste;

• Freios, quanto ao ajuste correto.

Asas e seção central:

• Todos os componentes, quanto ao estado e fixação;

• Entelagem e chapeamento, quanto à deterioração, empenos, outras evidências de falha, bem como fixações inseguras ou defeituosas;

• Estrutura interna (longarinas, nervuras e elementos de compressão), quanto a rachaduras, empenos e fixação;

• Superfícies móveis, quanto a avarias ou defeitos evidentes, fixação imperfeita da entelagem ou das chapas e deslocamento correto;

• Mecanismo de controle, quanto à liberdade de movimento, alinhamento e fixação;

• Cabos de controle, quanto à tensão correta, esgarçamento, desgaste e passagem adequada pelas guias e polias.

Setor da empenagem:

• Superfícies fixas, quanto a avarias ou defeitos evidentes, fixadores frouxos e fixação adequada;

• Superfícies móveis de controle, quanto a avarias ou defeitos evidentes, fixadores frouxos, entelagem frouxa ou empenos nas chapas;

• Entelagem ou chapeamento, quanto a desgaste, rasgos, cortes ou defeitos, deformação e deterioração.

  King_Air Aviônicos hélices

Setor da hélice:

• Conjunto da hélice, quanto a rachaduras, mossas, empenos e vazamento de óleo;

• Parafusos, quanto ao aperto correto e à frenagem;

• Dispositivos contra formação de gelo quanto à operação correta e defeitos evidentes;

• Mecanismos de controle, quanto à operação correta, fixação adequada e deslocamento.

Setor de comunicações e navegação:

• Equipamento rádio e eletrônico quanto à instalação correta e fixação adequada;

• Fiação e cablagens, quanto à disposição correta, fixação adequada e defeitos evidentes;

• Ligação à massa e blindagem, quanto à instalação correta e condição;

• Antenas, quanto ao estado, fixação adequada e operação correta.

Equipamentos diversos (miscelânea):

• Equipamento de emergência e primeiros socorros quanto ao estado geral e armazenagem correta;

• Paraquedas, barcos salva-vidas, paraquedas luminoso, etc, inspecionar de acordo com as recomendações do fabricante;

• Sistema de piloto automático, quanto ao estado geral, fixação adequada e operação correta.

INSPEÇÕES ESPECIAIS

• Inspeção Devido a Pouso com Impacto ou Excesso de Peso

• Inspeção Devido à Turbulência Severa

INSPEÇÕES DIÁRIAS

Compreende os cuidados que devem ter os mecânicos, com os instrumentos, antes de dar partida nos motores.

As recomendações que se seguem são aplicáveis a todos os instrumentos:

• Verificar todos os ponteiros para erro excessivo no zero, exceto termômetros e instrumentos que funcionam por pressão absoluta, os quais devem propiciar modificações de acordo com as condições de pressão e temperatura ambiente;

• Verificar todos os instrumentos quanto a vidros soltos ou rachados;

• Verificar todos os botões de travamento e ajustagem, quanto à liberdade de movimento e funcionamento correto;

INSPEÇÕES ANTES DO VOO

Compreende as precauções a serem tomadas pelos mecânicos, todas as vezes que os motores são postos em funcionamento.

As prescrições que se seguem são de ordem geral e aplicáveis a todos os instrumentos:

• Verificar todos os ponteiros quanto a oscilação excessiva.

• Verificar se as leituras do indicador de RPM estão de acordo com as exigências contidas no manual de operação.

INSPEÇÃO PERIÓDICA

Quando o avião completa um certo número de horas de voo é feita uma inspeção por uma equipe de especialistas.. Esta inspeção é especificada pelo Programa de Manutenção (PM) do avião.

A parte da inspeção relativa aos instrumentos é feita por um especialista de instrumentos.

As prescrições gerais que se seguem são aplicáveis a todos os instrumentos:

• Verificar todos os instrumentos e suas unidades, quanto à segurança de montagem;

• Verificar todas as tubulações e conexões, quanto às fugas;

• Verificar todos os ponteiros e marcações do mostrador, quanto à descoloração das marcas luminosas;

• Verificar se as marcas para os limites de utilização estão na posição exata e bem visíveis;

• Verificar todas as ligações elétricas, quanto ao bom contato e segurança na fixação;

• Verificar os amortecedores, quanto à segurança da fixação e tensão conveniente.

Substituição de Instrumentos

Os instrumentos só devem ser substituídos por outros em boas condições e da mesma espécie, pelas seguintes razões:

• Impossibilidade de indicar;

• Indicação duvidosa;

• Defeito da caixa ou vedação defeituosa;

• Ponteiro solto;

• Cobertura de vidro, solta ou rachada;

• Orelha de fixação no painel, quebrada ou rachada;

• Mecanismo de trava ou ajustagem defeituoso;

• Bornes ou niples de conexão defeituosos;

• Marcas luminosas escuras ou descoloridas;

• Defeito no mecanismo interno, conhecido ou suspeito.

Quando retirar ou colocar instrumentos no avião, tomar as seguintes precauções:

• A maioria dos instrumentos de bordo, sofre desgastes, mas é recuperável. Portanto, deve o instrumento, que estiver em mau estado, ser retirado e remetido às oficinas especializadas e outro, em bom estado, ser colocado em seu lugar;

• Os instrumentos danificam-se facilmente, por conseguinte devem ser tratados com o máximo cuidado;

• Sempre que possível, substitua o instrumento por outro do mesmo tipo e da mesma marca de fabricação.

• Em alguns casos pode-se substituí-lo por outro da mesma espécie, mas de fabricação diferente;

• Nunca troque a localização de um instrumento ou uma de suas unidades de funcionamento sem a competente autorização;

• Nunca deforme ou marque um instrumento;

• Quando examinar ou testar um instrumento, nunca o sujeite a pressões excessivas ou anormais. Use valores abaixo da gama de funcionamento;

• Em algumas instalações torna-se necessário retirar outros instrumentos para se ter acesso ao que está com defeito.

No final de todos os nossos post você também aprende e enriquece seu Vocabulário de Inglês diário e Aeronáutico! Aproveite também nossas dicas!

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DICAS de Inglês:

TRATAMENTOS

Em inglês, tratamos as pessoas formalmente pelo sobrenome. Para isso devemos saber se a pessoa é:

• Mr. (senhor)
• Mrs. (senhora)
• Miss (senhorita)

Examples:

• Mr. Smith is my boss
• This is Mrs. Jones
• Miss Owen, please bring my tea.

Os títulos acima (Mr. Mrs e Miss) são apenas usados com sobrenomes e nunca para chamarmos alguém.

Neste caso utilizamos:

• Sir (senhor)
• Madam (senhora)

Example:

• Excuse, sir.
• Can I help you, madam?

OBS: se você escrever a uma mulher e não souber se ela é senhora ou senhorita use Mrs.

* Vocabulary

• all sort of things = todo tipo de coisas
• arrest (to) = prender
• boarding pass = cartão de embarque
• delayed = atrasado
• departure = partida

* Inglês Aerotécnico

Delta Hinge – Articulação Delta; a articulação oscilante da lâmina rotora do helicóptero, em volta da qual a pá está livre para pulsar num plano localizado em ângulo reto com o disco rotor.

Delta Wing – Asa Delta; asa de forma triangular, tendo uma baixa relação de aspecto, bordo de ataque afilado e bordo de fuga reto.

Distance – Saída; partida; cada vez que a aeronave deixa o solo, para iniciar um voo ou uma parte do voo.

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