Manobras de Pré Estol e Estol

MANOBRAS DE PRÉ ESTOL E ESTOL

Pré Estol

A finalidade deste tipo de manobra é fazer com que o piloto tenha maior percepção da aeronave quando próxima ao pouso.

Para iniciar, o piloto deve:

1. manter-se dentro da altura de segurança, entre 2.000 e 3.000 pés.

2. Escolher sempre uma referência adequada.

3. Efetuar “Check de Área” nos 360º onde será efetuada a manobra.

A partir do VMC com motor

• cabrar gradativamente o manche, fazendo a aeronave voar com o nariz pouco acima do horizonte. Mantendo o avião nesta atitude, ele atingirá a condição de Pré Estol (Buffing).

• Para manter a recuperação, ceder o manche na linha do horizonte, aplicando potência máxima.

• Após retomar o voo de cruzeiro, reduzir a RPM para 2.400.

  Pré Estol e Estol

A partir do VMC sem motor

• cabrar gradativamente o manche, fazendo a aeronave voar com o nariz pouco acima do horizonte. Mantendo o avião nesta atitude, ele atingirá a condição de Pré Estol (Buffing).

• Para manter a recuperação, ceder o manche abaixo da linha do horizonte.

• Após um pequeno ganho de velocidade, elevar o nariz para a atitude de voo reto horizontal, aplicando potência máxima simultaneamente.

• Ao retornar o voo de cruzeiro, reduzir a RPM para 2.400.

ESTOL

A finalidade dessa manobra é fazer com que o piloto tenha maior percepção do avião quando próximo ao pouso.

Para iniciar, o piloto deve:

1. manter-se dentro da altura de segurança, entre 2.000 e 3.000 pés.

2. Escolher sempre uma referência adequada.

3. Efetuar “Check de Área” nos 360º onde será efetuada a manobra.

   Início do Estol

Existem 4 tipos de estol:

1. Estol com motor

2. Estol sem motor

3. Estol sem motor com flape

4. Estol com motor em curva

A – Estol com motor

• Selecionar tanque mais cheio.

• Reduzir o motor para 2.000 RPM.

• Cabrar o manche suavemente.

• Definir o ângulo aproximado de 30º acima do horizonte, mantendo o manche puxado gradativamente até o final do seu curso.

• Ocorrendo o estol, ceder o manche, deixando o nariz descer abaixo da linha do horizonte, até 45º (avião em mergulho).

• Quando a velocidade de 70 à 80 mph for atingida, elevar o nariz do avião para o voo reto horizontal, ajustando a potência para 2.400 RPM.

OBS: necessitará do uso do pedal direito para manter a referência na proa.

B – Estol sem motor

• Ligar bomba elétrica.

• Mistura RICA.

• Selecionar tanque mais cheio.

• Reduzir todo o motor.

• Definir o ângulo aproximado de 30º acima do horizonte, mantendo o manche puxado até o final do seu curso.

• Ocorrendo o estol, ceder o manche, deixando o nariz do avião descer abaixo da linha do horizonte até 45º (avião em mergulho).

• Quando a velocidade de 70 à 80 mph for atingida, elevar o nariz do avião para o voo reto horizontal, ajustando a potência para 2.400 RPM.

• Desligar a bomba elétrica.

• Checar os instrumentos na radial verde.

OBS: necessitará do uso do pedal direito para manter a referência na proa. O piloto perceberá que o avião entrará em estol mais rápido na “Perda sem motor”, devido a falta de sustentação imediata na redução total do motor.

C – Estol sem motor com Flape

O Flape por ser um dispositivo hipersustentador que aumenta a sustentação do avião, a velocidade de estol com flape será menor.

• Ligar a bomba elétrica

• Mistura RICA.

• Selecionar tanque mais cheio.

• Reduzir todo o motor.

• Aplicar flape desejado (10º, 25º ou 40º).

• Definir o ângulo aproximado de 30º acima do horizonte, mantendo o manche puxado até o final do seu curso.

• Ocorrendo o estol, ceder o manche, deixando o nariz do avião descer abaixo da linha do horizonte, aguardando a velocidade de 70 à 80 mph.

• Aplicar potência, nivelando o avião para voo reto horizontal.

• Recolher os flapes gradativamente

• Acertar a potência para 2.400 RPM.

• Desligar a bomba elétrica

• Checar os instrumentos na radial verde.

D – Estol com motor em Curva

Essa é idêntica ao “Estol com motor”. Deve-se escolher pontos de referência para orientação, pois não haverá necessidade de observá-los para manter a reta.

Selecionar o tanque cheio.

• Reduzir motor para 2.000 RPM

• Cabrar o manche à um ângulo de 20º em relação ao horizonte.

• Entrar em curva com uma pequena inclinação para qualquer lado.

• Ficar atento à utilização dos comandos à medida que o avião perde velocidade – principalmente dos pedais para evitar uma entrada em parafuso.

• Ocorrendo o estol, ceder o manche abaixo da linha do horizonte.

• Quando a velocidade de 70 à 80 mph for atingida, elevar o nariz do avião para o voo reto horizontal, ajustando a potência para 2.400 RPM.

PERIGO: NÃO executar qualquer perda abaixo de 1.500 pés de altura.

FIQUE ATENDO PARA NÃO ERRAR:

1. Não esquecer de escolher pontos de referência adequados

2. Não esquecer de checar a área livre desabitada

3. Não esquecer de seguir a sequência pré estabelecida dos procedimentos

4. Não deixar de calçar os pedais para compensar as variações do torque.

5. Não esquecer de colocar o comando do flape em neutro, após reduzir a RPM (perda sem motor com flape)

No final de todos os nossos post você também aprende e enriquece seu Vocabulário de Inglês diário e Aeronáutico! Aproveite também nossas dicas!

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DICAS de Inglês:

Months of the Year:

• January, February, March, April, May, June, July, August, September, October, November, December

Days of the Week:

• Monday, Tuesday, Wednesday, Thrusday, Friday, Saturday, Sunday

The Seasons:

• Spring, Summer, Autumm or Fall, Winter

* Vocabulary

• a chicken sandwich = um sanduíche de frango
• an ice cream = um sorvete
• a mushroom pie = uma torta de cogumelo
• an apple pie = uma torta de maçã
• a piece of pizza = um pedaço de pizza

* Inglês Aerotécnico

Cylinder Barrel – Cilindro destacado; conforme usado em motores de avião, geralmente significa um cilindro completo, com alhetas, cabeça de cilindro, válvulas, etc.

Daily Rate – Razão diária; a variação de erro de cronômetro ou relógio em 24:00 horas.

Danger Area – Área perigosa; uma área específica, dentro ou sobre a qual poderá existir atividades que contituem um perigo potencial para as aeronaves que a sobrevoam.

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